2025 年第一季度中国自主品牌汽车新能源销量整体呈现看涨趋势，其中比亚迪以 65.07 万辆的销量成绩一马当先。而小鹏汽车则以 297.6% 的同比增长率强势上榜，展现出强大的增长势头。然而，在一片繁荣之中，长安汽车、长城汽车、广汽传祺和赛力斯却分别出现了不同程度的销量下滑，赛力斯的降幅更是达到了惊人的 -47%，其他三家下滑幅度则在 10%-20% 之间。
比亚迪在 2025 年一季度销量表现突出，其销量担当宋 L DM-i 车型可谓功不可没。宋 L DM-i 凭借出色的混动技术，实现了低油耗与长续航的完美兼顾，既满足了消费者对于节能环保的需求，又打消了续航里程的焦虑，同时在外观设计、内饰品质以及智能配置等方面也表现出色，赢得了广大消费者的青睐。此外，一季度比亚迪还推出了腾势 N9 等高端车型，以及唐 L 和汉 L，成功把守住了 20 万级别轿车和 SUV 的市场大门。通过兆瓦闪充等领先的电池技术和易三方等先进的底盘技术，比亚迪有力地树立了高端新能源的品牌形象。
吉利在 2025 年一季度以 50.71 万辆的销量暂居榜单第二。一季度吉利发布了领克 900、极氪 007GT、银河星舰 7 等多款新车型。其中，领克 900 自 3 月 1 日开启预订后，仅用 1 小时大定订单便突破 1 万，其市场热度可见一斑，预计在第二季度将对吉利的销量产生较大贡献。然而，从整体来看，极氪品牌似乎有掉队的倾向。目前，吉利整体品牌形象已经逐渐树立起来，极氪 9X 凭借出色的产品力，不仅在 “杭州湾揽胜” 之外树立了 “杭州湾库里南” 的名号，更是在品牌价格上实现了实际上的上探。吉利已经寻求私有化极氪集团，这一举措或许是希望将旗下众多产品进行资源整合，形成合力，以实现更大的突破。不过，私有化极氪集团背后也有着复杂的考量，一方面，极氪品牌在高端市场面临着诸多挑战，包括品牌认知度、市场份额等方面的竞争压力；另一方面，吉利希望通过整合资源，优化产品布局，提升整体竞争力，但这一过程充满了不确定性，未来能否如愿以偿，还需时间的检验。
2024 年比亚迪全年销量达到 427.21 万辆，吉利全年销量则为 217.66 万辆。从 2024 年全年数据来看，吉利销量占比亚迪销量的比例为 50.9%。然而，从 2025 年一季度的销量占比来看，吉利有迎头赶上的趋势，这一变化值得持续关注。
在整个榜单中，赛力斯的降幅最为显著，整体达到了 -47%。除了市场竞争加剧这一外部因素外，众多以 “9” 字命名的车型进入市场，也导致消费者在购车时更加谨慎，倾向于对比观望。此外，一季度赛力斯旗下问界 M9 换代以及 M8 的推出节奏，也在一定程度上影响了其销量表现。不过，随着问界系列车型完成换代和推新，赛力斯有望在第二季度重回榜单前列。
